新车有哪些变化？
艾瑞泽5是奇瑞的主力车型，2023年1-9月份月均销量3500辆左右，表现还算可以。这种小车的主要用途就是代步，在新能源汽车越来越多的情况下，奇瑞对这种小车升级换代的动力已经越来越小，因此这一次新车上市，只是对外观和动力进行调整。
现款艾瑞泽5采用的是满天星式中网，这种设计元素很多厂商都在用，被看作是时尚元素。但时尚是个圈，兜兜转转总会改变，艾瑞泽5想要给消费者带来一点新意，因此让新款艾瑞泽5换装了直瀑式中网，看上去比较醒目。
与此同时，新车还对前包围进行了调整，雾灯区域尺寸更大，运动气息更强。但从客观角度来说，外观上的变化其实并不是这款车的主要卖点，一款低端代步车，怎么设计都不太可能改变消费者对它的观感。
新车的车身尺寸与现款车型保持一致，车长4572mm，轴距则达到了2670mm，这个尺寸，属于国产a级三厢车中比较小的那一批，日常代步没什么问题，但长途驾驶的话，车内乘客就会有明显的疲劳感。
在舒适度方面，艾瑞泽5的表现也比较一般，全系车型均为仿皮材质座椅，仅提供了手动空调，后排出风口、座椅加热之类的高端配置均没有在这款车上出现。说白了，这是一款很纯粹的以代步为主要用途的车，新车上市也没有改变这个定位。
内饰方面，新车提供了9英寸嵌入式中控屏、手机互联、语音识别等各种功能与配置，但需要注意的是，这些都需要另外花钱选装。在奇瑞看来，既然只是为了代步，那就尽量走极简风格，对这种低端车来说，大屏的作用主要是用于装饰，至于导航的问题，用户只需要用手机支架放上手机就能解决。
与此同时，新款艾瑞泽5的内部配置也是“简约风”，只提供了定速巡航、卤素大灯之类的基础配置，无钥匙启动、无钥匙进入、led大灯、天窗之类的需要选装，倒车影像这种最基础的配置更是全系缺席，这样的配置水平，直接向那些入门级的合资轿车看齐了。
动力方面，新车依旧搭载1.5l自然吸气发动机，但最大功率提升到了88kw，算是一次不小的升级。除此之外，新车还提供了5挡手动变速箱和cvt变速箱，都是比较成熟、耐用的零部件，这种选择也比较契合用户的用车需求。
艾瑞泽5主要卖给谁？
艾瑞泽5是一款围绕代步需求打造的低端车型，在动力、配置、舒适度方面的表现都比较一般，甚至低于同价位车型的主流水平，主要竞争对手是吉利帝豪系列，或者日产轩逸的低配车型。
艾瑞泽5的思路很明确，它的空间仅能满足日常需求，后备厢、后排空间都比较一般，同时在内部配置方面也尽量缩减，甚至连倒车影像这样的基础配置都取消了。为了进一步降低成本，它还在两款中低配车型上使用了逐渐淘汰的手动变速箱。作为一款代步车，这款车是合格的；但从实际用途来看，它仅能代步，连普通的三口之家的需求可能都无法满足。
艾瑞泽5的用户，主要是那些预算非常低，但又不得不买车，因此需要降低各方面要求的用户，在这些用户手中，艾瑞泽5的作用类似于大号的两轮电动车，不同的是它可以遮风挡雨。事实上，与艾瑞泽5同价位的有不少性能不错的电动车，但相比之下，艾瑞泽5不用充电而且皮实耐用，未来的保值率也会更高一些，所以还是有一定的客户基础的。
未来前景如何？
艾瑞泽5是目前国产a级轿车中最便宜的那一批，它依然有一定的市场需求，但这个需求正在逐步萎缩，汽车厂商只会对这种车型进行小修小补，不太可能再推出重磅新车，也不会再投入更多的资源，因为现在已经是新能源时代了。
根据奇瑞未来几年的发展规划，它将根据“瑶光2025”战略，逐步将发展重心向新能源转移，针对艾瑞泽系列轿车、瑞虎系列suv，将会逐步对其进行新能源改造，换装新能源动力系统。从客观角度来说，奇瑞现在大部分的销量都是由艾瑞泽5这样的燃油车贡献，它不太可能短时内退出燃油车市场。
不过即便向新能源转型，艾瑞泽5的优先级也是比较低的，目前除了比亚迪之外，其它厂商还没有能力将插混和增程式电动车的售价压低到10万元以下，奇瑞的优势资源，也会优先放在定位更高的车型上。不出意外的话，艾瑞泽5这样的纯燃油车，有可能在未来1-2年内被完全放弃。
结束语:现在仍有不少消费者喜欢艾瑞泽5这样的低端燃油车，但形势比人强，留给它的时间也不多了。其实奇瑞的燃油车质量还是不错的，如果你只有代步需求，那么现在入手，开上几年卖掉，也还是可以的。
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