小米，华为，中兴等科技公司与汽车行业的联系越来越深与此同时，一些车企正在入侵科技公司的大后方，在手机领域布局
最近几天，国家市场监督管理总局公布了湖北吉星时代科技有限公司收购珠海魅族科技有限公司股权一案公开资料显示，吉星时代已与魅族及参与交易的股东签署协议，吉星时代拟收购魅族科技79.09%的股权
七宝信息显示，吉星时代成立于2021年9月，疑似实控人为吉利控股集团董事长李书福，持股比例为57.8452%。
吉利并不是唯一进入市场的手机蔚来汽车曾表示，该公司在打造手机方面仍处于非常早期的市场调研阶段特斯拉被多次报道将推出自研手机此外，比亚迪早在2003年就开始进军手机代工业务，手机相关业务已经成为比亚迪的三大核心业务之一
相比快速增长的新能源汽车市场，手机已经不是蓝海市场根据统计机构canalys的数据，2022年第一季度，国内手机市场总出货量为7560万部，同比下降18%前五大厂商中，只有荣耀和苹果实现了出货量的同比增长，vivo，oppo和小米都出现了20%以上的同比下滑
虽然业界普遍认为手机的技术壁垒远低于汽车，但要打造出一款能受到用户青睐的好产品并不容易蔚来汽车董事长兼首席执行官李斌曾表示，做一部手机相对简单，但要做好一部手机是非常具有挑战性的
为什么吉利，蔚来等车企进军手机市场都是因为无所作为。
麦肯锡数据显示，中国市场的消费者更关心智能体验，超过80%的中国消费者认为自动驾驶和智能互联对他们非常重要。
可是，与科技公司相比，大多数传统车企更擅长复杂的机械结构，而不是复杂的软件语言，包括大众，丰田，吉利，比亚迪等传统车企都在尽力弥补软件短板可是，时至今日，传统车企在软件方面依然鲜有建树
2019年，大众汽车成立了该车软件软件部拥有数千人，以提升自主开发软件的实力，赋能meb电动车平台但目前被大众寄予厚望的meb平台产品，在国内仍被认为不够智能，性能不如特斯拉，韦小立等新势力车企
在6月初举行的wwdc2022大会上，苹果高级经理艾米丽·舒伯特向外界展示了新一代苹果carplay车载系统路虎，捷豹，保时捷，奔驰，奥迪，林肯，讴歌，菲尼迪等超过14个品牌与苹果达成合作
值得注意的是，新一代carplay系统不再是简单的投影映射，可以显示车速，燃油储备，转速，温度等数据控制汽车空调，座椅调节，收音机等功能这些接口曾经被oem牢牢地控制着一些分析师认为，软件困境导致车企向苹果出卖灵魂
对于一些坚持自研的传统车企来说，手机行业不仅仅是增加了一个新的事业部，还可以进一步反哺汽车研发，一位百度智能驾驶舱软件开发工程师表示:目前大部分汽车都是基于android系统改装的，与手机技术互通手机软件人才可以无缝转行做汽车软件开发在有一定壁垒的单片机和车管软件方面，这些人经过培训可以很快转型
中国汽车工业协会副总工程师徐海东认为，车企跨界做手机是他们现实的考虑借助手机，不仅可以提升人车交互体验，还可以推动车企数字化转型
伴随着汽车智能化，网络化的深入，汽车除了更早的交通运输属性之外，还被赋予了移动智能终端的新属性清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为，汽车将成为未来最大的载体和最大的移动终端
在新的属性下，汽车将与手机有一定的相似性入局手机，这将帮助车企构建移动终端闭环李书福认为:手机是一个便携的移动终端，迭代速度很快，是电子产品市场验证和软件创新的应用载体既能让用户尽快分享创新成果，又能把一些安全可靠的成果转移到汽车上应用，实现车机与手机软件技术的紧密互动未来，跨界构建用户生态链，依法构建企业护城河，已经成为大势所趋手机可以链接车联网和卫星互联网，创造丰富的消费场景，强化生态圈，为用户提供更加便捷，智能，互联的多屏互动生活体验
李斌表示，手机现在是蔚来用户最重要的车联网设备苹果现在对汽车行业非常封闭比如蔚来二代平台的车标配uwb，苹果不开放接口，让蔚来很被动
当汽车加入智能移动终端的属性后，车企需要更多了解用户对智能终端的需求大部分车企都不是生态的参与者，还是喜欢用惯常的模式定义产品，手机公司是这个生态的参与者之一，他们更清楚用户想要什么一家自动驾驶公司的投资人沈群告诉记者
小米创始人雷军和魅族科技创始人张煌都是社交平台的深度用户，经常在网络社区与用户打成一片。
此外，跨界手机有望分担车企的软件开发和生态建设成本。
普华永道发布的《打造软件驱动的汽车企业》报告显示，软件已经成为现代汽车差异化竞争的核心未来10年，伴随着用户预期的提高和新功能的出现，汽车软件的开发成本将增加83%
普华永道中国汽车咨询合伙人蒋一铭指出，与竞争对手，供应商和科技公司建立平等的伙伴关系，有助于降低技术复杂性，填补人才缺口，降低35%—60%的项目费用。
沈群告诉记者，对于车企来说，在软件人才上的投入将大于此前在汽车硬件r&d人员上的投入举个例子，大众和丰田或许能支撑几万个软件团队，但行业内有几个大众和丰田
沈群认为，在公司规模差不多的情况下，汽车公司的软件人才一定比手机公司少，手机公司转型做汽车，只需要找硬件米乐app官网登录的解决方案可用的软件人才肯定远远多于车企，而车企的人事关系是反过来的，硬件人才远远多于软件人才从业务上看，车企在增加软件人才后，需要新的业务来支撑新的团队另外，在软件生态层面，手机领先于汽车，手机软件团队往往会提前一步接触到更先进的技术
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