比亚迪刚发布了上个月的销量，光王朝、海洋网的乘用车就卖了有零有整的262571辆，同比增长50.9%——甚至驾仕派在德国慕尼黑车展的同事，也感受到了欧洲消费者对比亚迪的热情，海豹发布会的人气远超本土品牌新车。
按现在一骑绝尘的势头，比亚迪完成年销量300万目标仍有希望，或许等到年会时，王老板可以举杯悠悠说一句“遥遥领先”。
想要把希望变现，环顾比亚迪目前的产品线，短板还在中型轿车市场。虽然王朝网的汉系列8月卖了22760辆，累计销量已经突破57万辆，但靠一条腿走路向来不是比亚迪的风格——只是海洋网的海豹作为“中国版model 3”，设计和硬件都有高水平的情况下，并没有复制美国新能源龙头的业绩，升级海豹冠军版后上个月销量仍停留在5700辆，肯定不能满足比亚迪在上升期的胃口。
也许比亚迪也反思了这件事，从我的理解来看有两个方向它都在调整——
1、 运动中型轿车在大多数中国消费者心中已经死了，除非是特斯拉、宝马、奔驰、奥迪出品。十几年前开始，马自达6、福特蒙迪欧甚至第七代雅阁都要学大众宝来，把驾驶者之车挂在嘴边才好兜售，但现在，畅销的中型车大多具备好气质、大空间、高配置，运动与否早不是必需品。
2、 端着卖车的精神不可取。过去大家将就随行就市，先基于市场预期制定个利润足够的价格，如果赶上丰田汉兰达这种热门车还能给经销商留出加价的福利，等日子紧巴巴的时候再放出终端优惠，实在卖不动趁着改款调低价格，还能赚点吆喝。但现在新能源产品层出不穷，智能技术更是日新月异，根本没有过去那么长的调整周期，如果不能第一时间靠掀底裤的价格打动消费者，基本也就回天乏术了——这事儿，小鹏g9有经验。
所以，这次比亚迪只用了半个小时开了一场“快闪”上市发布会，没有冗长的产品介绍和领导致辞，全程其实就只有一个爆点——海豹dm-i起售价16.68万元。
虽然比亚迪之前给出17.68万起的预售价时，我有想过它可能进入16万区间，但如今的中国车市销冠拿出了破釜沉舟的价格，我想，今晚各家合资车企应该睡不好了。
产品本身的层面，我认为比亚迪最大的心态转变，是没给海豹换上dm-i插混系统，而是基于汉dm-i的底子重新造了台海豹。
这个结论不难得出:从尺寸来看，海豹dm-i车长达到4980mm，远超海豹冠军版的4800mm，1495mm高度则和汉完全一样，没有海豹纯电车型1460mm那么低趴，而且海豹dm-i的前后轮距也更宽，基本和汉保持一致。至于轴距部分，海豹dm-i倒是比汉和海豹冠军版稍短20mm，不过它的前麦弗逊后五连杆的底盘悬架结构和汉一样，没有用海豹的双叉臂前悬。
正是有了这种根骨上的变化，所以海豹dm-i才能更好融入主流消费市场。起码从设计上看，虽然它大体上延续了比亚迪海洋系列的家族化风格，但明显比海豹的姿态更正统，外形轮廓更端正、内饰细节也更规整，配合全新dilink智能座舱芯片，交互体验也有升级，看上去就是不会犯错的类型。
既然已经有了可以打动消费者的中型轿车，剩下就是定出合理的价格，这可是近年比亚迪崛起的杀手锏。
只看数字，海豹dm-i 121km精英型比最低配的汉dm-i冠军版 121km精英型直接便宜了2.3万，这个差距已经具备十足的震慑力——1.4t的大众迈腾、2.0l的丰田凯美瑞、1.5t的本田雅阁，低配车型优惠后的价格也不过如此，它们在入门配置很高且dm-i加持、免购置税的海豹dm-i面前，已经被扒得赤裸裸。
当然，我们也要承认海豹dm-i和汉dm-i差价的合理性，毕竟比亚迪给海豹提供的是1.5l引擎的插混系统，发动机参数和汉的1.5t版本差异较大。不过两款车型使用的电机数据相当，甚至海豹dm-i扭矩还略大9n.m，所以在电量充足的情况下，汉dm-i的官方0-100km/h成绩仅快0.3秒，亏电油耗还高了0.3l/100km。我想大概可以这么理解:如果你有充电条件，那选海豹dm-i没问题，如果长期亏电用车又想要更好的动力表现，汉dm-i体验更好。
如果把视野放到同样1.5t引擎的dm-i车型上，海豹dm-i 121km尊荣型比汉dm-i的121km尊荣型依然要便宜1.3万。而且海豹dm-i在发动机参数一样的情况下，电机功率提高了21kw,只是这样的动力升级没有反馈到实际使用中，官方数据来看，它和汉dm-i的加速成绩、亏电油耗完全一样。
这么一比较，如果对设计没要求的话，好像可以闭眼买海豹dm-i？别急，这才是比亚迪“手腕”的开始。如果你有耐心对照汉dm-i的配置表，给会发现两款车型的配置水平各有千秋:以尊荣型为例，海豹dm-i拥有副驾座椅高低调节/腰部支撑/通风/加热、电动感应后备箱，汉dm-i则提供dipilot驾驶辅助系统、矩阵大灯、后排老板键，除非消费者提高预算，否则很难做到两全其美。
比亚迪这样的做法，尽可能避免了王朝/海洋网的内耗——在保持高标准的门槛同时，汉dm-i更有科技属性，海豹dm-i则强调舒适体验，比亚迪的两条腿才能一起走起来。
驾仕总结:
只要产能跟得上，海豹dm-i毫无疑问就是比亚迪下一款月销破万的新车，而且它的入局应该不会打破汉家族每月2万辆的基本盘。
海豹dm-i不仅完整了比亚迪在中型轿车的拼图，也让中国品牌在20万左右价位上，完成了对合资车型的反杀。
当曾经高高在上的德国、日本品牌只能靠大幅优惠维系颜面的时候，我突然想起十几年前网络上的言论:“比亚迪、吉利、奇瑞的领导都不会坐自己造的车。”
现在回头再看，呵，时间真是过得飞快啊。
文｜louis
图｜louis
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