如今,国产新能源mpv在中国不断兴起,我们突然意识到乘用mpv细分市场的“蓝海”不再被别克gl8和本田奥德赛所霸占。即便是曾经加价销售的丰田赛那,也失去了往日的光芒。而原本高高在上的丰田埃尔法、雷克萨斯lm、奔驰v等豪华mpv车型,也被如今的极氪009、腾势d9等国产新能源mpv挑战,不论是豪华感还是配置,它们都自信满满,且能将售价控制得更低。这也导致了越来越多的消费者开始关注国产新能源mpv,它们将产品力发挥到了中高端和高端mpv市场。
近期,中国网汽车将连续试驾几款国产新能源mpv车型,并将深入体验中国车企所打造的新能源mpv有哪些优势与劣势,为广大汽车消费者和关注中国品牌mpv的车迷们提供真实且有意义的参考。同时,也与大家共同见证中国企业在mpv细分市场中的创造力。
近日,中国网汽车率先深度试驾的是腾势d9 插电混动版车型,并且是官方指导价44.58万元的dm-i 970 四驱旗舰型。
腾势品牌成立于2010年,是由比亚迪和梅赛德斯—奔驰携手打造的合资品牌,可以说腾势是在新能源汽车领域中含着金钥匙出生的。从腾势d9问世以来,确实有着不错的市场反馈,上市仅仅11个月,第10万辆车就已下线。因此,腾势d9的出现也影响到了曾经的中国mpv销量王者gl8的市场地位。也有一部分想买别克gl8的人,甚至是老别克gl8的车主也都开始关注这台车。
当我们初次见到这台腾势d9试驾车的时候,“大”是它给我们的第一印象。腾势d9的车身尺寸是5250x1960x1920mm,轴距为3110mm,是目前已上市中大型mpv中尺寸较大的。它要比别克gl8 es陆尊、丰田埃尔法还要大上一小圈,更不用说本田奥德赛、大众迈特威这些车长不到5米的mpv了。
外观设计来看,腾势d9的设计风格较为厚重和敦实,尤其是其前脸的中网造型设计,对称式的装饰配合宽大的中网尺寸,给人以粗壮阳刚之感。腾势d9的车身侧面干净利落,车身腰线贯穿前后,提升了整体硕大身材的视觉冲击力。
腾势d9的尾部设计非常的简洁平整,贯穿式的后尾灯内部隐藏着剑羽设计灯光,夜晚有很高的辨识度,但其大尺寸平面的车尾设计不同于以往传统燃油mpv车尾的造型,能否欣赏得来,也是因人而异。
腾势d9的驾驶座舱设计走了简约化路线,15.6英寸的中控屏配合10.25英寸液晶仪表盘没有特别出彩的设计,但符合新能源车型的主流审美。落座于前排时,会感受到很开阔的视野,以及充足的头部空间和横向空间,身高180cm的人驾驶腾势d9完全不会感受到任何空间的局促。
第二排座位的正前方是两块娱乐屏,可以调节俯仰角度,并可以完成大部分功能控制操作。此外,这里还有很多的娱乐选项,比如抖音、哔哩哔哩等app。而屏幕上方可以升降的自拍摄像头,除了可以拍照以外还能充当简单的化妆镜来使用,只是分辨率不是特别高。
有一处细节需要注意,在第二排座椅外侧设有手机的无线充电功能,并且支持最高50w的快充。但这个充电槽只能在手机屏幕朝外的时候进行无线充电,在充电期间,乘客完全不能看见手机屏幕。
如果有信息和来电且没有开启手机铃声情况下,则几乎无法关注到手机的信息。如果把无线充电的位置调整到中间扶手屏幕的下方位置,想必会更加人性化和方便。
值得夸赞的是,腾势d9内饰材料使用得不俗,大量的真皮和钢琴烤漆营造出了内饰的高级氛围,尤其是第二排航空座椅还采用菱形纹路,其舒适度和包裹性都还不错,只是靠背的倾斜角度和软硬感的配合还有提升的空间,这也造成躺姿不是绝对的舒服。
尤其是在座椅屏幕上可以选择“零重力”模式,当开启该模式后,座椅会伸展到躺姿,同时腿托也会升起,但试乘记者身高181cm,小腿部并未被承托起来,臀部和腰部所形成的夹角也不能完美的契合“零重力”的概念,这个模式设置的体验感有待提升。
但不得不承认,腾势d9的三排空间表现不俗,第二排在乘坐1米8身高的乘客且腿部空间舒适的情况下,第三排依然可以让1米8身高的乘客拥有舒适惬意的坐姿,完全没有局促感。
在行驶的过程中,这台腾势d9给人留下了豪华mpv应有的印象,尤其是车厢内营造出了比较安静的氛围。底盘和车厢内的nvh控制的都很不错,配合着音质出色的丹拿音响,想必坐在二排睡觉的贵宾一定会有充分的满足感。
当你作为驾驶员驾驶这台腾势d9 的时候,它给人的印象是轻松好开,且比较舒适。但是弹簧似乎有些绵软,会让你回味起90年代进口美系车的那种“坐船”的感觉。
整车的行驶质感具有独特的风格,它在经过类似比利时路的细碎颠簸时,有点像日系mpv那样直接,减震清脆但不厚重;但是对弹簧和减震有更大行程压缩的减速带或是坑洼路面,又可以过滤得舒适绵软,像是美系mpv一样。
这台腾势d9由于四驱系统的加持,日常驾驶时其车身稳定性表现不错,当60km/h过90度的直角弯时,硕大的车身仍然可以被四轮驱动系统和悬挂将车身姿态保持稳定,侧倾虽有,但并没有超出控制范围的感受,这足以满足日常的驾驶需求。但如果你激烈驾驶和连续快速并线时,你又会发现它为舒适性而妥协了一定的操控性,连续的车身摆动在这种硕大尺寸mpv上,你会不自绝地安分一些。
通过这次深度试驾来看,腾势d9 dm-i能在mpv市场占据一定的江山,是因为其舒适性、豪华性、空间设计,以及相对较真实的续航表现而名列前茅的。曾几何时,中国mpv汽车市场被合资品牌所占据绝大多数份额,而一辆豪华mpv的售价也动则上百万,这属实让mpv车型与普通家庭拉出了距离感。
但如今,国内不少车企陆续推出新能源mpv车型,它们的出现不仅正面与国外豪华mpv展开较量,也有相当几款车型可以满足用户对于豪华感、空间、动力、智能化的全部需求,这些甚至是传统mpv无法一一实现的。同时,国产新能源mpv的售价也拉低至更多人可以接受的范围内,这就是中国新能源mpv弯道超车的有力证明。像腾势d9一样有着强劲竞争力的国产mpv注定会越来越多,而这样的结果也是我们中国消费者所愿意看到的。