售价43-71万，cybertruck终于开始交付了！
现场，老马还不忘调侃4年前“铁球砸玻璃”翻车的一幕:
不过老马这次学聪明了，不用铁球用棒球，玻璃完好无损。
但你以为cybertruck“变软”了？
马斯克现场直接上了高度，他说cybertruck是“十年一遇的超级产品”、“汽车工业的mission impossible”**。
因为它“比卡车更实用”:
拖拽能力接近5吨，相当于一头非洲象重量。
“比跑车更运动”，零百加速2.7s，比保时捷911更快，而且，是在拖着一辆保时捷的情况下:
没想到，一辆纯电皮卡的交付现场，受伤最深的竟然是保时捷…
马斯克:cybertruck能力疯狂
马斯克在交付现场，总结了cybertruck三大能力——超硬结构、*拖拽、超快加速。
“汽车工业的mission impossible”，指的其实是特斯拉为cybertruck研发了特殊不锈钢合金的车身骨架和蒙皮。
据说整个车身扭转刚度超过了超跑迈凯伦p1。
马斯克还展示了一些极限情况下cybertruck的表现，比如近60公里时速下正面碰撞，驾驶舱无侵入，a柱无变形:
同样是60公里时速下的测碰，b柱结构完好，没有“腰斩”:
以及在25公里时速下突然遭遇侧面高摩擦力工况，车子也不会侧翻:
车身蒙皮也是cybertruck的一大“创新”——直接裸露不锈钢表面，没有上任何漆层，但是能防弹:
*拖拽能力，cybertruck*牵引能力达到4.99吨:
最后是超快加速，马斯克自己掏腰包买了一辆全新的保时捷911:
结果没悬念，电机驱动的cybertruck完胜，百公里加速2.7s。
电车比油车胜之不武？
紧接着一镜不剪，发现直线加速快过911的cybertruck，屁股后面还拖着一辆相同的911:
保时捷真的是，躺着也中枪…不过谁让它是燃油车时代运动和优雅的典型代表呢，自然免不了成为后来者被超越的目标对象。
不过还是要说一句:好活！
建议以后电车都这么整。
硬、猛、快，cybertruck全球首次交付，马斯克展示了它的这些特征。
对于北美市场和用户来说，皮卡车型不用多介绍，这是深刻烙印在老美的用车习惯和汽车文化中的dna。
比如cybertruck尤其强调了牵引拖拽能力，这是因为北美用户的皮卡使用场景，要么是在农场拉货，要么是拉自己的摩托、游艇等等。
而这一部分市场，以前几乎是福特f150-650统治，这也是为何特斯拉着重对比cybertruck和它们的数据:
不过对于中国市场用户，cybertruck还需要更加细致的介绍。
cybertruck还有啥？
cybertruck长/宽/高分别为5682/2200/1791，轴距3630mm，属于全尺寸皮卡。
普通乘用车中，几乎没有这么大的尺寸。理想的高铁头mega，轴距也仅有3.3m。
有三种车型:
后轮驱动
全轮驱动
赛博野兽
整体设计风格硬核且科幻，除了没有漆面的全不锈钢蒙皮，全车几乎没有任何弧度和曲线，全都是方正的造型和锐利的折角。
所以cybertruck*个和国产电车不同的特征，是根本不在乎什么风阻系数，风格和性能优先于一切。
这也造成cybertruck的续航*数字，并不算高。
分为3个版本，全轮驱动版续航547公里，整车质量3吨。
后轮驱动属于“低配入门”版，续航不升反降，为402公里。
不过这两款都能选续航里程扩展包，实现700公里以上续航。
内饰设计上，也几乎都是直角、方形元素:
前后都有显示屏，中控屏尺寸为18.5英寸，后排屏幕为9.4英寸:
cybertruck这款车，还有几个技术亮点。
首先是配备四轮转向功能，使得转弯半径甚至小于model x。
其次是搭载了线控转向，即取消传统转向柱，使用电信号操控电机，完成车轮转向。
好处在于自动驾驶的控制更好做，数据接口或者冗余系统成本会更低，同时也能根据路况实时调节转向角度比、力度反馈大小等等数据。
当然，线控转向还意味着你在cybertruck上用方向盘玩赛车游戏，不用再磨轮胎了。
第三点，是cybertruck用48v低压系统，替代了传统汽车的12v系统，给车内用电器供电。
不过依然有一个“全球之最”，cybertruck最高可提供11.5kw外放电。
你没看错，是11.5kw，完全可以支撑一整个家庭的用电需求。
皮卡的“货运”属性方面，全车总储物空间3423.5升，后厢空间201升，其实是略小于常规燃油皮卡车的。
售价和配置总览:
后轮驱动为入门版，售价60990美元，零百加速6.7秒，标准续航为402km，*时速为180km/h，牵引能力3402kg。
全轮驱动售价79990美元，零百加速4.3秒，标准续航547km，牵引能力4990kg。
顶配车型赛博野兽，售价为99990美元，零百加速2.7秒，最高时速可达209km/h，标准续航相较全驱版减少为515km，牵引能力4990kg。
全轮驱动、赛博野兽2024年开启交付，而后轮驱动版2025年才能交付。
最后，上一组竞品对比:
顺便说一句，cybertruck从2019年首次亮相以来，已经在全球累计了超过190万订单，订金为100美元。
所以cybertruck还没开始交付，就已经为特斯拉贡献了大概2亿美元营收。
one more thing
cybertruck在中国，尽管热度很高，却面临着不确定的前景。
除了800v高压、续航等等方面对比如今的国产车已经不占优势，更重要的是，我国法规不认可皮卡的乘用车身份，划归货车管辖。
大部分城区禁行，而且强制15年报废。
另外，如果严格按照我国法规，cybertruck这样的大尺寸轻型货车，是要在车身喷字，以及货箱上贴反光条的。
大概…就是这样:
这样的条件下，中国用户是否还能像毛豆3毛豆y那样，成为热情最高、销量贡献*的群体？
不过，关于电动皮卡的政策，或许也在改变。所以，43万的赛博皮卡，依然有机会冲冲冲。
营业执照公示信息