2023年10月16日,五菱举行了品牌首个“技术进化日”活动,活动核心就是公布了“灵犀混动系统”和“神炼电池”两大核心技术,五菱星光也首次公开亮相,这个一直以国民神车示人的品牌,突然玩技术了,还多少有些让人感到意外,那么此次技术进化日上,五菱到底说了些啥,灵犀混动系统”和“神炼电池”又是何物?
灵犀混动系统
其实五菱这些年一直都有持续研究混动系统,但是这次灵犀混动还是让人眼前一亮。
整套系统以混动专用发动机”、“电磁式dht”、“电驱系统”和“混动专用电池”
组成,主打更低能耗、更强动力、更高质量三个核心点,那么如何实现这三大目标?
比如采用了效率更高的1.5l排量发动机,它的最高热效率达到了43.2%,处于行业领先水平,40%热效率覆盖区域超越行业标杆,五菱通过技术升级把发动机的潜力发挥到了极致。
再者它采用整体最高效率达到96.8%的电机,不管是市区堵车、长途高速,总能保持高效率,在各种工况下最大限度发挥电驱在加速、节能方面的优势,从而实现大幅降低油耗的目标,该项技术也获得了中汽研高效电驱a级认证。
另一方面,五菱采用电磁式dht变速箱,具备0.1秒急速响应能力,通过无液压系统减重5%,进一步减少损耗,最终目标就是提升了整套系统的平顺性。
为了保证灵犀混动系统的高可靠性,五菱在电磁式dht上光是一个齿轮耦合动作就重复测试达100万次,在台架上做了接近4年时间的不间断测试。下了台架,又经过了冬季、夏季、高原山路的耐久测试和破坏性的冲击过坎等30余项极限挑战,整车试验里程超100万公里。经历了这么严苛的测试,五菱灵犀混动的可靠性自然就有了保障。
神炼电池
在看完五菱技术进化日之后,我对于神炼电池的理解就俩字“安全”,这也是目前真正困扰新能源汽车实现跨越式发展的核心问题,为什么依然有相当多消费者不敢选择纯电车,根本原因之一就是对电池安全的担忧。
五菱神炼电池是在一套远超国标标准的设计、认证体系下开发的,它有两个核心技术,一是行业首创的电芯“问顶技术”,从电芯内部结构、固液界面和材料体系等方面进行优化设计,确保了电芯不短路、不泄露、不析锂、不起火,在进行针刺实验时,经过三分之一针刺,还保持正常循环。
另外,神炼电池还通过强化结构、材料,来进一步改善电池包防护能力,比如独创must结构,结构强度提升60%以上,采用最高级别阻燃材料,有效抵御外部水尘入侵与热冲击,让神炼电池具备超高级别的ip68防护等级。
以上几方面的保障非常关键,因为大多数电车起火都是因为类似于碰撞、高温等导致,而神炼电池即便是遭遇较大力度冲击,照样可以继续工作,确保车主把车子开到安全地带进行检修,也就是给与驾乘人员的安全冗余量足够大。
五菱星光,新技术的集大成者
有了出色的技术,当然得尽快落地量产。而五菱也是率先在五菱星光这款超a级家轿上搭载了两项新技术,并且新车11月下旬上市,让消费者可以更快体验到最新的新能源技术。
当然提到了五菱星光,笔者也忍不住多说两句。之前以为五菱星光就是一款靠颜值的车型,毕竟五菱一直没有发布什么新能源技术,而这次的技术进化日无疑是打了笔者的脸。
五菱星光定位为“超a级家轿”,这一点从已经公布的外观内饰空间上就已经能看出端倪。首先它外观内饰的设计就远超同级,毫无传统油车的痕迹,充满电感和运动感。
更重要的是它的空间,本身车长已经达到了4835mm,轴距达到了2800mm,这不就是b级车吗?那些传统a级家轿在空间方面真的毫无还手之力。
这次发布会上,五菱星光的风阻系数也公布了:0.228,相当牛逼,因为一些跑车的风阻系数也就这水平了。而且,五菱星光的综合油耗只有3.7l/100km,就问你,同级还有谁比它更低?
而这样有颜有实力的五菱星光,妥妥就是来a级新能源家轿市场“搅局”的,当然,这样的“搅局”,消费者喜闻乐见。
结束语
很难想象,曾经以低端车、代步车为主的五菱,竟然悄悄放出来两个王炸:“灵犀混动系统”和“神炼电池”,关键是每一项技术都走在了行业前列,从技术特点来看,不管是混动,还是电池安全,都明显更契合消费者出行实际,真正从市场需求端去解决问题、改善用车体验、保证出行安全,所以我感觉接下来的五菱汽车,可能会让友商特别的头疼,能打的产品结合亲民的价格,简直无敌了。