在日前举办的2023起亚ev day上，全新概念电动车ev3和ev4首次亮相，布局3.5-5万美元的市场。从外观保留了传统外后视镜可以看出，这两款车型都将在明年完成量产，并有机会进入中国市场。后续起亚还将推出更入门的ev2，并于2025年在斯洛伐克工厂投产。
首先是入门级电车ev3，前脸设计与ev5如出一辙，封闭式中网两侧加入c字形日行灯带，内侧则是像素大灯组，不过蚌壳式前机盖的下沿取消了贯穿灯带。前杠加入了大尺寸银色进气格栅，并与黑色包围融为一体。侧面有几分秀尔的既视感，方方正正的设计能够提供更好的空间利用率。前后轮眉加入了大面积灰色饰板装饰，并与门板底部的侧裙和金属护板组成跨界风格的设计元素。
前翼子板的充电接口意味着前置前驱的动力布局，而大尺寸非对称双色四辐轮圈个性十足。熏黑的a、b柱与c柱黑色装饰相结合，形成了悬浮式车顶的效果，后者本身也标配了全景天幕。尾部设计更接近ev9，大尺寸留白的尾门型面在外边缘集成了y字形尾灯示宽灯带，底部的银色护板和扩散器集成了牌照框，与车头样式相呼应。
内饰设计延续ev5的家居风格，大面积的可回收织物材质覆盖了座椅、门板、仪表板各处，带给人亲肤舒适的温和触感。前排配备了宽幅联屏和扁平造型的双辐方向盘，贯穿式空调出风口与环抱式座舱相得益彰。虽然是全平地板，但前排也提供了双层岛台，后排也是独立双座布局，不过配备了折叠中央扶手，坐垫抬起之后也可以放入一台电驴/滑板车，然后使用v2l外放电来进行充电。
另一款纯电轿跑ev4，走的是小号ev6的风格，主打运动纯电轿跑的定位。前脸设计进一步简化，连两侧灯组的横向灯带都被取消，仅保留纵向灯带突出前轮拱的存在感，内部同样配备了像素大灯组。前杠底部加入了大尺寸的进气口，造型富有层次感的同时，也能提升空气动力学性能。
侧面糅合了墨版k3和ev6的造型比例，既有前者的侧窗造型和三厢设计，也有后者的d柱悬浮元素和大角度溜背，不过尾门是否支持掀背开启尚不确定。轮眉同样带有大尺寸灰色饰板，半封闭三辐双色轮圈也颇具未来感。至于尾部，带有大鸭尾的尾门造型凹凸有致，底部扩散器/牌照框与车头相呼应。两侧的竖状尾灯组与散热饰板融为一体，同样突出后轮拱的肌肉感。
内饰同样主打温馨的家居化设计，以及大面积可回收织物包覆，整体风格与ev3非常接近。不过配色上选择了偏淡橙色的暖色调，仪表板的贯穿出风口不仅通过接电样式灵活改变形状，还有疑似触控按键的设计，双层岛台的下层储物格也采用了不同的编织工艺。车机内置全新的“思维模式”，可以调整环境照明和动态通风模式。后排座椅化身大沙发，坐垫厚实且两侧包覆，配合抱枕倍感舒适。
新车之外:
?在起亚ev day上，起亚宣布将致力于建立一个稳定可靠的电动汽车生产和电池供应体系，计划到2025年将全球电动汽车生产基地增至8个，以韩国为中心，涵盖研究、开发、生产和供应等环节。欧洲工厂重点生产中小型电动汽车，中国工厂侧重于生产中大型电动汽车，印度工厂生产专为新兴市场量身打造的电动汽车，北美市场也将推出多款电动车以应对《通胀削减法案》。
起亚的每一款电动汽车均为满足特定的、多样化的客户需求而量身打造，但拥有共同的电动平台技术、“opposites united”设计理念以及品牌的可持续cmf(颜色、材料、饰面)战略，并在制造过程中使用十种必备的可持续材料，包括生物塑料、生物涂料和回收使用的pet材料或渔网地毯。起亚还与更多的电力公司以及充电服务公司合作，加快建桩速度。
为了提升客户体验，起亚正在实体网点推出新服务，通过韩国的“数字城市展厅 ”“ev unplugged ground体验空间”以及其他国家“城市展厅”等，突出电动车型的优势。未来计划在中、美、欧、印建立电动汽车专卖店。生成式ai将在ev3首发，随后推进到ev4、ev5，并通过ota不断升级优化。用户仅需与ai助理对话，即可获得日程管理、路线优化、旅行规划、娱乐和紧急救援等各种服务。
明年上半年推出“起亚app”，从车辆研究、试乘试驾到合同签订全过程，为用户提供全方位无忧体验。内置的ai聊天机器人，可帮助用户解决问题并提供快速答复，提供与保险产品相关的折扣信息；e-routing可基于当前车辆电池状态，结合充电站信息建议最佳路线；主界面还可显示基于位置的信息，通过handle layer在主屏幕上便捷管理充电端口，实时监控充电状态。
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