现在的人买纯电家用车先是看价格,价格一致了有的会强调性能、有的会选续航、有的会注重空间性。但说白了,在仔细看这些内在属性之前,大部分人还是会按照最直白的外观设计来先入为主。
在这方面,云朵有着比较讨喜的趣味化设计,按照现在流行的话来说就是“普世”,车辆圆润的车身在线条处置上都趋向于柔和,车辆头尾的两处光带会增加它的视觉宽度,但即便通过这个车身结构来看我们也会发现,云朵的大部分车体结构都交给了乘员舱,配合4295/1850/1652mm的三围与2700mm的轴距,无论是乘坐还是后备厢储物,它都要表现得更好一些。
海豚在设计上有一种过去燃油市场小钢炮的味道,跟云朵恰好相反,它从车身边缘处置到线条结构都以更锋利的方式呈现,尽管不像云朵显得那么精致,但个性辨识度同样很高。客观来说,海豚在灯组的创意上是平淡了些,但前后保险杠的扰流会更突出。此外,4125/1770/1570mm的三围比起云朵是差了不少,2700mm的轴距虽然一致,但具体的乘坐空间上还是要稍逊一筹。
谈到乘坐空间,两台车比我们过去见到的什么大众polo之类的小型两厢都要宽敞,但就像前面说到的,结构更合理且数据越级的云朵从后排到后备厢都会有更大优势。同时,在两台车都没有真皮的情况下,采用高密度发泡工艺裁片覆盖的“云朵沙发”座椅确实要比海豚的运动风格包围更舒适,特别是它还支持后排靠背调节与后座独立出风,后排舒适体验也会表现得更出色些。
内饰方面,两款车内外风格的一致性都很高,宝骏云朵强调的还是精致,除了很像是意大利风格设计的座椅外,它的中控采用了一种类似新势力的极简,而木纹饰板、撞色包围以及横向贯穿为主的层次处置,都让其看上去颇为高级,加上15.6英寸触控 8.8英寸数字仪表这两块悬浮布局的全液晶屏,整体看上去确实更上档次。
海豚的中控有着更多个性创意,从三种材料混搭的方向盘到曲面丰富的空调外部装饰件,再到滚轮式换挡与空调控制台等等,海豚都有种不创新不罢休的感觉。虽然对于部分家庭用户来说,这些设计师显得繁琐了些,但这并不影响大量拉丝金属加入后为其增加的艺术氛围,而且大量金属控制键,耐用性也做得不错,12.8英寸触控 5.0英寸数字仪表也是悬浮设计,显示面积小一些,但实用性并不差,中控屏还支持旋转。
具体到车在科技方面,在两款车型都支持智能语音交互、远程手机控制的情况下,云朵的ling os 2.0实现了免唤醒、可连续输入的双音区识别控制,而且语音对天窗的支持、远程空调控制也会比海豚的diling丰富一些,而后者的优势在于屏幕可旋转,触控操作或是导航显示适配度更高。可惜的是,这两款车型都不支持高级辅驾,主要通过全景影像、定速巡航来改善驾驶操作,而海豚会多出雪地模式与前驻车雷达,功能性会更强一些。
三电方面,云朵通过100kw、200n·m的电动机实现了更强的性能输出,并拥有460km的cltc纯电续航;而海豚则只有一台70kw、180n·m的电动机,续航也以420km落后于竞品。倒是两款车都能在30分钟内完成快充,且支持对外放电功能,保持了一致。
写在最后
不难发现,宝骏云朵实用性会更加贴合当前家庭诉求,更大的空间、更长的续航、更强的动力,还有更智能的车机,都让它显得比海豚高级。但后者也并非毫无胜算,个性的内外设计会更符合小年轻的审美,比亚迪在新能源赛道的品牌性也更突出,如何取舍,就要看审美喜好与用户口碑了。