2022年上半年，乘用车和商用车的销售表现可以用天壤之别来形容在政策的助推下，经过短暂的低谷后，乘用车业绩迅速恢复，乘用车产销再创新高另一方面，商用车延续下滑趋势，业绩难有起色
在国民经济周期中扮演重要角色的商用车何时才能回到增长区间。
商用车是行业负增长的主要原因中汽协副秘书长陈世华将汽车行业的低迷归咎于商用车表现低迷中汽协数据显示，2022年上半年，汽车行业整体产销分别比去年同期减少46.7万辆和84.9万辆，其中商用车产销分别减少105.5万辆和119.2万辆
近期发布的上市车企半年业绩预告也显示，商用车行业整体表现不佳中新财经梳理发现，10家发布业绩预告的上市商用车公司中，9家公司净利润出现下滑，5家公司净利润亏损
两年前，商用车的性能刚刚创下历史新高中汽协数据显示，2020年，商用车产销将首次突破500万辆产销分别达到523.1万辆和513.3万辆，同比分别增长20.0%和18.7%
自创纪录业绩以来，商用车产销一直处于下滑趋势，并延续至今2021年，商用车累计产销467.4万辆和479.3万辆，同比下降10.7%和6.6 22年上半年，商用车产销分别完成168.3万辆和170.2万辆，同比下降38.5%和41.2%
为什么跌倒。
与乘用车不同，乘用车是消费品，商用车是生产资料用户要靠商用车赚钱他们不赚钱，商用车行业就发展不好中汽协副总工程师徐海东在接受中新财经采访时表示，商用车的发展需要根据经济和疫情情况综合考虑
在陈世华看来，目前商用车面临比较大压力的原因主要有四个方面，即换购需求动力不足，存量车辆消化缓慢，基础设施启动缓慢，客车市场不景气。
去年上半年之前，卡车受环保政策驱动，企业抓住时机切换国五和国六排放标准，导致购车高峰长期存在，导致当前汽车更新换代需求动力不足陈世华表示，由于去年同期重型国五柴油车产量较高，尚有少量待消化，加上蓝牌轻卡库存车消化较慢，此外，今年上半年受疫情影响，基础设施开工缓慢，建设速度不及预期，因此卡车产销同比大幅下降
此外，陈世华还表示，上半年的疫情对旅游，客运和城市公交的需求影响很大，公交市场持续低迷。
如何突破。
政策支持也很关键徐海东表示，近几个月来，为了促进汽车消费，恢复物流和运营市场的正常化，国家出台了一系列政策，但对于商用车的政策力度相对较弱暂时只有汽车央企发放的900亿商用车贷款，银企联动延期半年还本付息因此，相对于政策利好对乘用车市场的作用，商用车上半年的低迷并未得到有效缓解
现在在用的商用车普遍存在排放标准低，空气污染严重的问题根据近期发布的《中国商用车行业发展报告》披露的数据，截至2021年6月底，我国商用车保有量已突破4000万辆，国五及以下车型市场占有率超过90%
报告称，在柴油车污染治理和国家环保政策影响下，部分地区提前更新淘汰了大量3号，4号，5号货车，导致大量二手车性能和质量仍能满足低排放地区要求此类二手车进入市场后，将增加近两年二手车的交易量和市场规模，盘活二手车的存量市场，进而拉动汽车市场的增长
报告还提到，在国家双碳目标下，商用车减碳成为行业关注的焦点，商用车和客车取得了一定的新能源成果未来将加大新能源在卡车领域的推广力度，城市环卫，城市物流等特殊领域的新能源将成为发展重点
报告预计，最近几年来支撑商用车销量增长的政策红利将逐渐减弱，商用车市场将进入调整期到十四五末，国内商用车市场销量将恢复到疫情前水平，总量将逐步稳定在450万辆左右
业内专家也对新能源商用车的发展前景表示乐观在7月21日举行的2022世界动力电池大会上，中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董阳表示，2022年中国新能源商用车产量预计为26.98万辆，同比增长约21.5%
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