残酷的价格战,从年头打到年尾,哪吒x昨晚正式加入战团。??
这个价格,重新定义了国内a级纯电suv的底价,比同级的比亚迪元plus经销商参考价低了2.4万,比埃安y plus低了1.1万。
“我们今年没主动发起过价格战,都是被动跟进”,哪吒汽车ceo张勇说,“这次定个小目标,冲一把。”在媒体的追问下,江峰解释了这个“小目标”的“基础目标”:月销1万台。
更大的空间、更好的智舱智驾、更低的价格:哪吒x向谁宣战?
江峰在昨晚的发布会上,一口气喊了12组“同级新标杆”。根据第一电动编辑此前的试驾体验,现在可以做的判断是:跟元plus相比,哪吒x的核心优势在于——更大的空间、更好的内饰、更好的智舱智驾。现在加了一条:更低的价格。其指向非常明确:和比亚迪与埃安竞争a级纯电suv性价比,争夺基数最大的中国城市主流家庭用户。?
厂家当晚发布的官图中,也着重强调了这几点优势:空间、内饰、智舱智驾。看起来,哪吒把它在山海平台过去几年打磨的技术和供应链成果,下放到了哪吒x这一级别产品上,在10万元级别suv市场,把内饰和智舱智驾卷到了新高度。
a级市场的硝烟并未结束
经过3年的狂飙突进,比亚迪成为中国a级新能源市场最大的赢家,细分市场占有率超过50%,其代表作有:海豚、秦plus、元plus、宋plus,每款都是爆品,月销都超过2万辆,其中秦宋两大家族,月销峰值贡献近10万辆。比亚迪在a级市场的月销量,稳定在15万辆左右,占其总销量的70%以上。这种统治级的竞争力,像极了当年的丰田。有人因此宣称:中国a级新能源市场的战争已经结束。
但实际上,中国这么大,情况要复杂的多。在2023年头,埃安y率先发动价格战,推出加量降价措施,经过半年的争夺,其上险量快速上升,在8、9月间站稳了2万辆以上,并超过元plus。现在到了年尾,哪吒x来了,它能挑战成功吗?
战争拼的,除了科技,还有钱。应该这么说,敢于在当下的中国a级新能源市场发动价格战的,除了胆儿大,还必须有两个硬实力:有硬核技术,有足够的钱。
在18日晚发布会后的群访环节,有媒体问:这个价格亏损吗?张勇肯定地说:亏。基于那个“小目标”可以推断,哪吒x的大卖,意味着哪吒汽车将因此增加巨额亏损。“去年我们拿了100个亿,今年还在继续”,张勇说,“账上有足够的钱,亏得起”。这句话云淡风轻,但战争的残酷性显露无疑。
好消息是,比亚迪刚刚发布的三季报,其季度盈利创纪录的突破100亿元。而坊间亦有传闻,埃安汽车也已连续几个月实现盈利。竞争者们可以从这两家先行者那里借鉴的经验,似乎是这样的:先巨额投入,通过卷产品、卷技术、卷价格、卷网络,把用户吸引过来,通过卷服务把用户黏住,并形成链式反应。在这个基础上,通过规模扩张、垂直整合和技术创新,不断下压供应链和制造成本,最终扭亏为盈。
“10-20万区间,仍然是主战场”,张勇说,“未来三年,我们准备了8款车,目标是100万辆”。
由此可见,这个具有高度互联网特质的“地狱模型”,正在今日的汽车市场上被快速复制,同时也在快速推高着这一市场的竞争门槛。尽管硝烟并未结束,但目力所及范围内,老玩家们正在快速消失。同时,新的巨头——华为、小米们,正在陆续进场。