昨天，五菱发布了全新的插电混动——灵犀混动系统，成本低，效率高，直接冲着比亚迪去了。比亚迪把插混车干到15万，五菱这是要干到10万？
简单说一下基本信息。
①灵犀混动系统将首搭于五菱星光，一台4.8米的中型车。
②售价或10万上下，星光会是10万级最大的phev轿车。
③但这个“10万”是基于五菱的品牌价值做判断的，而如果考虑到制造和生产，还有混动系统的研发和设计，可能它的成本并不会低于比亚迪。
④11月下旬上市。
五菱版的“dm-i”？
五菱灵犀混动系统由混动专用发动机、电磁式dht、驱动电机和电池等硬件组成。主体是1.5l自然吸气发动机和p1 p3的双电机串并联构型混动变速箱。这台1.5l混动专用自吸发动机功率为78kw，数据看起来并不亮眼，但热效率很高43.2%。
看到这里是不是有点熟悉了，灵犀混动各项指标都很逼近比亚迪的dm-i骁云超级混动。后者也是1.5l混动专用发动机，也是p1 p3构型的混动变速箱，发动机功率也同样“弱鸡”只有81kw，但热效率却挺高43%。甚至p1和p3两个电机的参数也瞄得很准，比亚迪入门的ehs132版本中，p1=75kw，p3=132kw，五菱的是p1=75kw，p3=130kw，几乎一致啊。怎么做到的呢？
比亚迪当年做那套dm-i系统最主要的思路是“以电为主，以油为辅”，尽量多用电，降低发动机负载，五菱也是类似的理念。
这台s15系发动机采用阿特金森循环、低摩擦和轻量化设计、鱼肚形进气道、进气道遮蔽等技术。下面具体点儿说。
有一套好的混动专用发动机对一款phev来说非常重要，dhe和普通的ice最大区别是，dhe不用覆盖所有的工况，在p1 p3构型中，p1负责发电，p3负责驱动，发动机的核心作用就变成了解决补能问题，而不用解决全工况下的驱动问题，所以会采用阿特金森循环，避开怠速低扭差等工况，多利用到高效的工况范围。
拆掉发动机的轮系，进一步降低发动机的负担，空调压缩机、水泵、真空泵都采用电动设计，用电去带动，这也是为什么前面说的78kw发动机就已经够用了。
其余的，低摩擦设计就是用一些dlc类金刚石涂层，鱼肚形进气道和进气道遮蔽有利于增强进入气缸的气流速度，同时增强混合器滚流比，为的是提升燃烧效率，热效率干到对外宣传的43.2%。
此外，星光这套变速箱用到的是电磁离合器作为动力耦合开关，用于控制是否把发动机动力传递到车轮。它比我们常见的液压式离合器有优势的地方是，电磁的作用动作更快，能在0.1秒内极速响应，而且轻量化程度更高。这些都是有利于整套混动系统的，更先进了，但是可能需要更多的程序匹配和数据采集，成本也未知。据说这种电磁式的米乐app官网登录的解决方案会在2024年全面铺开，已经有几家主机厂都在用电磁式替代过去的液压了。
灵犀混动的预期效果
虽然没有看到量产车，但五菱也公布了一些数据，我们可以作为参考，日后再实测验证。星光混动版的wltc馈电油耗是3.98l/100km，比对手2023款秦plus dm-i的4.6l/100km还要低。
这次除了43.2%热效率这一个点抢眼之外，五菱还公布了更多的工作区间效率，让它形成一个面:大概38%的工况区域是经济区，40%是超经济区，而所谓的43.2%只是效率最高的一个点。在这些面上，都能实现很低的油耗成绩。搞最高效率点很难，但是更难的是搞出一个高效率的面来，尽可能扩大经济区的面积，比追求最高效率点更有意义。
再说点待加强的地方，我们在工信部查到，星光混动版的极速仅为145km/h，而秦plus dm-i是185km/h，虽然远超中国高速的法规上限，但也体现出星光这套灵犀混动的动力储备不算出色，进一步强调这是一台家用买菜车，讲究经济实惠为主，性能就要靠边了。
简单说点电池方面的，比亚迪的“刀片电池”给人最大的印象是针刺效果不起火，不爆炸。其实这不是比亚迪独家的，五菱的神炼电池也能做到一样效果，针刺停留2小时都能保证安全性。浅针刺试验，电芯依然能正常充放电。这些操作都和“刀片电池”的处理很相似。
它也是磷酸铁锂的电芯方案，通过采用l型极耳来降低物理阻抗，还在电池隔膜中增加陶瓷涂覆层来提高热稳定性以及降低热传导率。这些措施使得神炼电池整包能量密度大于165wh/kg、峰值功率大于300kw、充放电效率大于96%、循环充放电寿命大于6500次，数据很亮眼。
好的混动大家一起用
比亚迪和五菱都用到p1 p3组合，这是相对简单又好用的混动构型，据不完全统计，目前玩p1 p3构型的，大概就有十几套米乐app官网登录的解决方案。它控制逻辑清楚，对发动机的标定要求低，又有极好的电感。
比亚迪对p1 p3系统最大的贡献是，改变了本田“发动机为主、电机为辅”的思路，比亚迪搞电池起家，也改变了过去先油再电的底层思考，换用以电为主的标定策略，而现在五菱把这条路走得更进一步。本田i-mmd大规模应用，比亚迪做大市场，五菱再次推动，以后应该会是国内最普遍的一种混动形式了。
“人民需要什么，五菱就造什么”，五菱当然知道人民需要价格低品质又高的车。五菱在燃油车，在小型车微型车已经做得很好，但在新的新能源领域，在中型车这些高端车型上还处在尝试阶段。期待星光的上市及价格，看看它能否帮助五菱撼动比亚迪的国内“新能源一哥”的地位。你觉得这台星光卖多少钱合适？
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