小的时候，大众汽车就给我留下深刻的印象。在我的记忆里，大众汽车无论是哪款车型，它的外观几乎都是一样的，内饰也差不多，最大的差别就是轿车和suv外形实在不同。但是，大众汽车是高级、舒适、豪华的代名词，谁家要是开上一辆大众汽车，一定是生活过的特别好的。
入华40年，大众的销量攀升速度确实有目共睹的，常年稳坐销量榜第一名。以一汽-大众为例，今年上半年，一汽-大众全品牌累计销量达到838723，成为今年上半年销量唯一突破80万辆的合资企业。
当然了，今天并不是怀旧特辑，通过标题也可得知，我们参加了一汽-大众在伊犁举办的深度试驾会，深度体验揽巡和揽境的实力。
试驾前我一直很兴奋，毕竟不仅能踏上小独库之称的“伊昭公路”，还能探索神秘天山，饱览西域风情，最重要的是，比别人更先体验到揽巡和揽境两款车型，看看能有什么产品亮点。
先来聊聊揽巡。
从外观设计来看，揽巡给人一种眼前一亮的既视感，这是因为揽巡完全是脱胎换骨的感觉，不再是之前那种古板气质。
从个人审美出发，我认为新车颜值属于比较精致的感觉。例如锋利的大灯与黑白相间的镀铬装饰条，设计层次感很强。贯穿式尾灯组，搭配下方大尺寸内嵌式牌照区域造型以及下方反光灯带，看上去更加的年轻化。新车的车身线条从a柱一直延伸到d柱和车尾，运用尺度拿捏的刚刚好。尤其是揽巡还配备搭21英寸的大轮毂，成为整车的点睛之笔，让外观看起来更加的霸气，这也与伊昭公路险峻中流露这自然之美遥相呼应。
在车内，我们看到的也不再是处处强调简洁柔和的中庸造型，而是换成了层次感更强的设计风格，前卫、时尚，并且紧跟潮流，车内质感极佳。
新车最令人印象深刻的是宽敞的车身尺寸，定位大五座，揽巡的长宽高分别为4949mm/ 2015mm/1772mm，而轴距则为2980mm。充分满足我们旅途中的各项需求。座椅也柔软适中，面料填充物厚实，靠背的倾斜角度也符合人体工程学尺寸，所以试驾时这套座椅给我带来的舒适感极强。
试驾揽巡380tsi车型2.0t高性能发动机版本，最大马力为220ps，最大扭矩为350n.m。传动系统方面，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱，同时配备了第六代博格华纳-瀚德差速器的4motion四驱系统。虽然不是专业的四驱系统，但是四驱系统的表现也是很好的，离地间隙也高，能适应多种不同的道路，我们一行人驾驶起来也是比较的放心。
4motion四驱系统的特性是利于燃油经济性，揽巡百公里平均油耗在8l左右,可以看出这款车型的油耗表现也十分出色。
本次还试驾了揽境。
初见揽境，最直观的乘坐体验还是大，比揽巡更大。揽境有着5152mm的车长、超过2米的车款以及2980mm的轴距，在同级车型中居于前列。有6座版本和7座版本的车型可以选择，价格还相同。
座椅的舒适性也值得称赞，真皮材料的包裹质感出众，而且搭载有加热、通风与按摩模式，并且车内隔音做的也都很出色，多层隔音玻璃极好的过滤了座舱外的噪音，让车辆不仅仅成为一辆交通工具，还是可以享受旅程的“陆地头等舱”。
新车还有宽裕的调节范围。我们出行的时候，带了很多的行李，只需要将第三排座椅折叠，就能获得一个宽大的后备箱空间，乘放行李、露营帐篷、甚至是自行车都不在话下。对于有7人出行需求，或是5人出行时希望有更大载物空间的用户来说，7座的揽境就显得更加适合。
我们本次试驾的是揽境530?v6车型，配备2.5t发动机，最大功率299马力，搭载七速湿式双离合dq501变速箱，整体动力响应迅速。遇到高速超车，深踩油门动力就能高效输出。
伊昭公路风景美不胜收，繁花似锦、牛羊成群，不过，道路也十分险峻，多弯路和陡坡。得益于dcc动态底盘控制系统的加持，揽境无论在各种路况下都有灵敏的反馈。作为suv，揽境重心是比较高的，但新车的动态转向做得相当不错，力度均匀细腻，不会有轻飘飘的感觉，尽管面对复杂且相对陌生的道路，新车也给我们提供了十足的信心。
悬架部分，新车整体设定软硬适中，能从容化解大部分的颠簸。揽境作为一汽-大众的旗舰suv，单就动力性能来看，新车的诚意挺到位的。
至于外观和内饰，也有很多的亮点。整车气场强大，外观硬朗且有肌肉感；车尾的造型时尚且硬朗，尾灯的造型看起来非常醒目，内部也搭载了熏黑的细节处理，并通过中间的三层饰条连接，并且延伸了尾部的横向视觉效果，独特设计的镀铬双边尾排就极大提高了尾部的运动气息。
车内的新鲜感也相当到位，悬挂式液晶中控屏、贯穿式的出风口，都是当下比较流行的元素。中控功能也非常的丰富，集成了导航、蓝牙、苹果carplay、百度carlife互联功能、娱乐系统以及车机系统等，液晶仪表显示的车辆信息非常清晰。座椅采用大量皮质材料的包裹质感非常出众，做工上很精致，营造出了比较强的奢华感。
总结:
本次试驾，让我们暂时远离了车水马龙、钢筋混凝土的城市，来到了壮阔的新疆，与揽巡、揽境大卡壮美险峻的伊昭公路，留下一段难忘的回忆。在试驾中，两款车型也表现出硬核的实力，只能说，不负期待。
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