作为中国用户体量最为庞大的市场，10万元级suv领域可谓是真正意义上“卷到极致”的代名词，各色优秀产品层出不穷。而作为无限方程fma架构下全新a2平台打造的产品，一汽奔腾t90集成强悍的动力、8155芯片加持的智能座舱以及24项行车驾驶辅助功能，可谓将10万元级suv的产品力带到了前所未有的新高度。
而承接成都大运会的运动氛围，一汽奔腾联合中国田径队开展了覆盖全国多地的汽车运动会。日前，《车壹圈》来到了一汽奔腾“燃动奔腾 悦享美好”汽车运动会成都站的现场，以场地试驾的形式品鉴奔腾t90的独特魅力。
强悍动力底盘 灵活应对挑战
正所谓“生命不息，运动不止”。身为“国家队”一汽奔腾的全新战略suv，奔腾t90在平衡托球、汽车标枪、满载出发、全景感知四项趣味赛以及百米冲刺、圆周回环、极速s弯、蛇形绕桩、轻松跨栏、无惧障碍六项竞技赛中，充分展现了自己的运动实力。
首先，给圈哥印象最深的便是百米冲刺环节。奔腾t90分别搭载了1.5t、2.0t两款“中国心”十佳发动机涡轮增压发动机。而此次圈哥试驾车型搭载的是，最大功率为185千瓦，最大扭矩380牛·米的高功率2.0t发动机，与之匹配的是8at变速箱，零百加速仅需7.57秒，在更为严苛的wltc工况下，百公里综合油耗低至7.2升，做到了性能强劲又省油。
从发动机参数就不难看出其动力的澎湃性。进入挑战环节，圈哥调整好坐姿启动车辆，直接一脚油门踩到底。伴随着发动机轰鸣声，动力几乎在毫秒间就给到了圈哥瞬时回馈，伴随着强大惯性带来的强烈推背感，圈哥更加直观的感受到了这台高功率2.0t发动机到底有多给力。
通过场地设置的两圈障碍物，圆周回环则主要考验的是奔腾t90方向盘指向性的精准性。在驾驶过程中它不会对驾驶者的操作过度反应，但又能即时给到一个转向回馈，做到指哪打哪基本没问题。这在我们日常行车过程中，不会有方向盘过度灵敏稍微一碰到就带动转向发生偏移的困扰，又兼具不错的驾驶乐趣，开起来可玩性很高。
此外，奔腾t90搭载前麦弗逊 后多连杆双独立悬挂，搭配同级别高规格前后减振器进一步提升了底盘的滤振能力。而一个优质底盘，所能给车辆带来的体验优化分为很多层面。
在蛇形绕桩环节，以障碍物设置如同“山路十八弯”的挑战场地，基于底盘与轮胎强大的抓地能力。驾驶着奔腾t90很是得心应手，车身行驶轨迹能够很好地符合预期目标，不偏移打滑。与此同时，强大的底盘赋能下在极限s弯环节车身表现得极为稳定，过弯没有明显侧倾感让圈哥开起来更有信心。
在这么多挑战环节中，最具挑战性的当属“轻松跨栏”。在此次的场地奔腾设置了一道“拔地而起”的陡坡。这不仅考验圈哥的驾驶技巧，更考验奔腾t90的低扭爆发力。从数据上看，奔腾t90的2.0t发动机峰值扭矩转速在1800-4000rpm区间。在试驾过程中，为了确保安全，圈哥将车速控制在了10-15km/h范围内，奔腾t90能够以缓慢却不显吃力的表现爬上坡顶。紧随而来便是下坡路段，线性的制动使得奔腾t90下坡速度与姿态也基本在可控范围内，轻松完成挑战。
紧接着，便是“无惧障碍”环节。圈哥需要开着刚从陡坡上下来的奔腾t90挑战官方设置的涉水路面，基于奔腾t90动力、底盘的协同工作，再加上车身19°接近角、25°离去角带来的不错通过性，面对较深的水洼障碍，奔腾t90表现得丝毫没有迟滞，一气呵成达到终点。
10万元级堆料王 刷新科技实力上限
作为10万元级suv堆料王，奔腾t90刷新了圈哥对于10万元级suv科技实力的认知。置身于奔腾t90的座舱内，极简化风格内饰的映衬下，8英寸全液晶仪表盘与12.6英寸触控式液晶屏的组合为座舱营造了不错的科技氛围。常见于高端新能源产品的高通骁龙8155芯片加持下，车机运转丝滑、反应敏捷，体验极佳。
同时搭载d-life6.0智能交互系统，集成可在20秒内连续对话的智能语音控制，并可区隔主副驾驶位指令。同时奔腾t90还可通过手机app端对车辆进行远程智能操控，并支持整车ota升级，智能化程度相当高。
最让人感到意外的是，作为10万元级suv的奔腾t90，智能硬件数量也做到了能够与部分高端新能源产品比肩的程度。它搭载了5毫米波雷达、2个200万像素前视摄像头、2个疲劳监测摄像头、4个100万像素环视摄像头以及12个超声波编码雷达，总计23个智能传感器。
而基于强悍的硬件实力，集成hic高速智能变道、sacc交通拥堵辅助及集成式巡航、lka车道保持辅助、lcw并线辅助、fcw前碰撞预警等15项驾驶辅助功能，让开车变得更加轻松愉悦。对于泊车技术不够娴熟的人来说，奔腾t90搭载的apa全自动泊车、rcta倒车侧向预警、dow开门防撞以及能够有效消除视野盲区的360°全景影像 透明底盘，也都十分实用。
满载出发 超大空间特能装
在圈哥看来，奔腾t90主要的受众还是有家用需求的用户。因此在座舱空间的分配上，奔腾t90丝毫不含糊。它的长宽高分别为4718/1880/1710毫米，轴距达到了同级领先的2772毫米，赋予了前后排更加充裕的空间。
首先，前排空间高度为990毫米、腿部空间为1040毫米，均达到了同级领先的水平。其次，从圈哥实际体验来看，奔腾t90的后排同样相当富裕，实际乘坐体验基本更是优于同级別的空间标杆cr-v。同时，基于纯平地台满载状态下也不会出现人挤人的尴尬场面。
与此同时，奔腾t90的载物空间也很给力，车内设置了23处细节储物空间便于驾乘者放置随身物件。此外，在常规状态下奔腾t90的行李厢容积可达560升，将后排座椅放倒后可拓展至1345升，1870毫米最大纵深带来的空间堪比双人床，铺上一张软垫，就装下了一个行走的卧室。郊游露营直接睡车里也相当的舒服，可以直接省下一顶买帐篷的钱。
《车壹圈》观点:通过此次试驾，圈哥对于奔腾t90最直观的印象便是其“卷”出天际的产品力。高通骁龙8155赋能的智能座舱体验以及多达24项adas驾驶辅助功能使其遥遥领先于绝大部分同价位suv。再加上奔腾t90强大的性能、卓越的底盘调校，在此次“运动会”上表现颇为出彩，称奔腾t90为10万元级suv价值天花板也不为过。
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