家用轿车在市场上占有的份额相当庞大，代表了大部分家庭的选择。这部分购车人群，希望所购车辆不仅仅是性能卓越，最好还省油、皮实。部分品牌车型虽然一开始表现不错，但是随着使用年限的增长，开始变得油耗高、性能弱，也就会让使用感受变得越来越差。
别克威朗pro定位紧凑型轿车，作为一般家庭最喜爱的级别，耐用性自然是关键。今年6月，别克威朗pro完成了一次10万公里的里程测试。测试在中汽中心的盐城、天津试车场完成，前者负责加速测试、制动测试，以及最高车速的测试。而在天津的中汽中心实验室转鼓台架上，别克威朗pro需要在90日的时间内，完成了10万公里行驶测试，期间有不同车速的加速、制动，模拟出普通用户的日常驾驶。测试项目包括尾气排放污染物、油耗。最后对发动机和变速箱拆解，分析零部件的磨损以及状态的改变，最终得出它与新车状态下的差异。
在10万公里的不间断行驶之后，别克威朗pro的加速、制动、最高车速、油耗、零部件磨损、排放六项测试拿到了优秀的成绩，并收获了“耐久品质之星”的权威认证。那么，威朗pro究竟做到了些什么呢？
10万公里加速无衰减
先来看成绩，别克威朗pro在新车状态下全油门起步加速至100km/h的时间是8.12秒，而经过10万公里测试后，是8.1秒，考虑到路况、气温等外部因素影响，这样的成绩可以说基本一致，做到了0衰减。甚至可以说经过磨合，加速能力变强了。
测试中还有50-80km/h、60-100 km/h、80-120 km/h三个不同的加速区间段，非常符合我们普通家庭在复杂路况条件下的日常用车，涵盖城市道路、环路、高速等路况。
别克威朗pro采用的是1.5t cvt的动力总成，184匹的最大马力，7.7秒的零百加速，应该是同级里的头部水平了。很多人可能认为动力太强没必要，但也得有个下限，加速能力太弱，超车、变道，都有可能成为危险。比如在环路、高速路上行驶时，遇到低速车需要超车时，如果是部分日系品牌紧凑型轿车，那就必须提前提高车速，完成超越。相邻车道如果是大型货车，那么整个超越的过程就会变得异常危险。同级别的车型中，日系车中的轩逸、雷凌、卡罗拉，最大马力都没有超过140匹。雷凌和卡罗拉，即使算上电机，综合最大马力也不过137匹。德系品牌有着一战的实力，比如朗逸最新的1.5t发动机，能够输出160匹的最大马力，但对于燃油标号要求较高，需要加入95号汽油，用车成本更高。
由上可知，加速性能不仅影响驾驶感受，还影响着安全，所以拥有别克威朗pro这样全系标配大马力1.5t发动机的车型，非常有必要。
10万公里性能变得更强
测试中有一个环节是最高时速，新车状态下是223.9km/h，10万公里后是224.6km/h，也就是说，在经过长时间的用车后，车辆的动力系统经过磨合，配合更紧密，性能没有衰减，反而变强了。
10万公里制动力依然在线
能跑得快，必须也要能刹得住。一般家用车经过长时间的行驶，经过外界灰尘、树叶、昆虫、雨水等的侵蚀，很容易对制动力系统产生影响。别克威朗pro经过10万公里测试后，在多种工况下进行测试，刹车成绩均保持在40m以内，包括空载和满载、发动机接合与发动机脱开。不论是在新车还是10万公里测试后，始终能保持制动力在线，是相当不容易的。
刹车的性能往往会被购车者忽略，因为大部分情况下车企不会主动公布，但对于家庭用户而言至关重要，不仅仅是避免经济损失，更重要的是减少人员的伤害。日常的磕磕碰碰问题不大，一旦因为刹不住，涉及到人伤事故，后果不堪设想。
10万公里油耗降低
通常来说，性能、油耗两者是无法同时做到的。不过别克威朗pro能在性能强势的前提下，将油耗控制还很得当。wltc标准下，别克威朗pro百公里油耗5.95-6.05l，在中汽中心的10万公里测试中，车速从40-120km/h不停变速，模拟日常驾驶。新车状态下油耗为6.15l/100km，经历过10万公里测试后，油耗反而下降，为6.14l/100km。证明别克威朗pro经过10万公里的长时间和高强度的驾驶之后，油耗水平与新车基本保持一致。也就意味着我们普通用户在长期持有的状态下，不会让油费账单因为车辆老化而变得越发昂贵。
别克威朗pro官方建议加注92号汽油，在燃油花费上又能省下一笔。我们以普通家用轿车的油箱50l作为标准，以目前的油价来计算，需要加注95号汽油的车型，每次加油都要多花将近30元，虽然数额不大，但是同样级别的车，加油要比别人多花钱，心里也不好受。而且积少成多，对于跑得多的家庭而言，也是一笔不小的支出。
10万公里还能算准新车
一般来说家用车跑个十万公里是比较常见的，跑得多的可能不到5年。这时候换车压力比较大。如果车辆没法保持良好的状态，那确实比较糟心。
别克威朗pro在经历10万公里的测试后，表现相当出色。比如凸轮轴窜动量、张紧轮侧正时间隙，数值与新车状态下的差异不大。也就证明了前面我们提到的加速、制动、最高时速和油耗表现出色的原因。
从测试的结果来看，磨损、间隙等情况相较于行业平均水平要好上不少。凸轮轴窜动量和曲轴箱轴窜动量分别增加0.05mm和0.03mm，按照一些德系的竞品检修标准，这两者要分别增加0.125mm和0.13mm。这样看来，和一些竞品相比磨损增量还不到竞品检修标准的1/4。当然这也不是说它可以开好几十万公里不大修。而是说在长期持有的情况下不需要过多担心车辆的状态，省下大笔的维修费和时间精力。
10万公里尾气排放依然达标
别克威朗pro在最后一项尾气排放测试当中，同样获得了好成绩，碳氢化合物、二氧化碳等数值基本不变或者略微降低，而pn数值作为国六b阶段相当难以控制的参数之一，在经过10万公里测试后，降低了37%。别克威朗pro最终达成了各项指标低于国6b限值50%的要求，证明车辆磨合到位，正处于良好的状态。
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