曾经一度身处造车新势力第一阵营,如今却走到破产边缘。近日,威马汽车传出申请破产的消息,不过企业还未“躺平”。昨天下午,威马汽车通过官方微博发布告知函称,希望通过调整企业战略,解决财务债务问题,获得投资人参与重构和发展。鉴于威马公司治理结构尚完备,具有基本自主谈判能力,部分债权人也有重整意愿,上海市第三中级人民法院于2023年10月7日受理了威马汽车科技集团的预重整申请。
今年以来,造车新势力阵营分化加剧,除了早已掉队的威马,曾经并列的“蔚小理”之间也拉开了差距。在比亚迪、特斯拉双雄挤压、传统车企新能源业务强势崛起的冲击下,造车新势力中谁能最终留在牌桌上仍存悬念。
威马自救不成申请破产
天眼查显示,10月9日,威马汽车科技集团有限公司新增一则破产审查案件,申请人为公司自身,经办法院为上海市第三中级人民法院。在此次破产“靴子”落地之前,威马不断曝出销量掉队、上市受挫、股权冻结等不利消息。威马其实曾一度在新势力车企中保持领先,其首款量产车型ex5于2018年9月上市,仅次于蔚来汽车。抢先上市后,威马一度多月拿下新能源单车型月度销冠,并在2019年排名新势力销量榜年度第二位。彼时,威马在融资上也颇受资本青睐,2020年d轮成功融资100亿元,创造了造车新势力的最大单笔融资纪录。
然而,进入2021年,威马开始出现销量掉队趋势,美股、科创板和港股上市均失利更让公司状况雪上加霜。今年以来,威马也曾尝试自救。上半年,公司试图通过出海增加销量,并声称收获大量海外订单,但此时工厂已被传停工。今年9月,开心汽车发布公告称有意收购威马现有股东持有的威马汽车100%的股权。不过,业内对这一收购能否让威马起死回生并不看好。如今,威马申请破产,让人不禁猜测收购又生变数。
新势力品牌分化加剧
事实上不仅威马汽车,从造车新势力开启量产交付的2018年至今,相互间的激烈竞争从未停歇,今年以来,品牌分化更是明显加剧。
2018年至2020年,威马销量仍处于新势力第一梯队,其中,2019年名列第二,2020年被小鹏、理想超越,排名滑落至第四。进入2021年,新势力洗牌加剧,此前一直垄断销冠的蔚来开始出现单月被小鹏、哪吒、理想等超越的情况。特别是当年下半年,“蔚小理哪”争相迈过月销破万辆的分水岭,逐步拉开了与威马间的距离。当年,小鹏汽车首次荣膺新势力年度销冠。进入2022年,哪吒汽车异军突起以15.2万辆的成绩拿下新势力销冠,“蔚小理”年销量也均突破12万辆,而威马进一步掉队,销量仅为3.2万辆。到今年,威马汽车已经不再公布销量成绩,渐渐退出竞争格局。
但市场竞争仍在继续。今年理想汽车凭借三款增程式车型开启了销量加速模式,刚刚过去的9月,该品牌月销超过3.6万辆,已开始向月销破4万辆进军。蔚来在全系降价、缩减部分权益等措施刺激下,在今年7月也首次实现月销破两万,但目前成绩仍不稳定,9月销量出现环比下滑退回月销1.5万辆的水平。小鹏自去年下半年开始陷入销量低谷,但在今年5月底推出新车型g6后,情况有所改善,最近几月开始回归月销万辆以上水平。哪吒和零跑则保持了稳定发挥,多月保持月销过万辆的成绩。
谁留在牌桌上仍存悬念
“新势力未来的竞争会越发激烈,谁能最终留在牌桌上仍有很大悬念。”尽管理想、蔚来、小鹏、哪吒、零跑已基本稳定在新势力前五格局,但在汽车流通协会专家王萌看来,新势力品牌还要面对更多外部对手,“除了比亚迪和特斯拉双雄,传统车企的‘新二代’品牌也在加速崛起。”
新能源汽车发展早期,多数自带互联网背景的新势力具有车辆智能化、造型新潮等优势。如今,这些优点已经渐渐被传统车企的“新二代”品牌拿捏。在很多消费者眼里,广汽旗下埃安、吉利旗下极氪、长安旗下深蓝等品牌,已经加入了广义的新势力大军。销量则更直观地呈现出“新二代”品牌的崛起,今年9月,埃安交付超过5.1万辆;深蓝交付超过1.7万辆,首次实现对蔚来、小鹏等车企的反超。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析,当前新势力的竞争焦点仍是产品力,核心关键仍是销量数据。“相比单车毛利率,能否尽快扭亏为盈更关键,新势力车企最重要的是先要更大程度地抢占市场,获得生存下去的机会。”